FJR 1300 A / AS

Yamaha FJR 1300 AS et S - Nouveauté 2006

Premier essai

La Yamaha 1300 FJR 2006 marque une évolution vers plus de confort. Mais surtout le modèle FJR 1300 AS avec commande de boîte robotisée sans embrayage est proposé en plus de la version classique (A). Les deux modèles bénéficient maintenant d’un freinage intégral au pied couplé à l’ABS. Nous avons essayé la version avec commande de boîte au guidon baptisée « YCC-S » qui assure le contrôle électronique du passage des vitesses.

Fiche technique

Données constructeur

A - embrayage classique / AS - embrayage semi-automatique
Moteur 4-cylindres en ligne refroidi par eau, 4T, 4 soupapes par cylindre ; 4T, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre Cylindrée (al. x cse) 1297 cm3 (79 x 66,2 mm) Puissance maxi 106 ch (78 kW) à 7 500 tr/min (143,5 ch à 8 000 tr/min) Couple maxi 11,8 m.kg (118 N.m) à 6 000 tr/min (13,7 m.kg à 7 000 tr/min)
Transmission Boite 5 rapports ; Transmission finale par arbre et couple conique
Suspensions Avant Fourche télescopique débattement 135 mm ; Arrière Monoamortisseur, débattement 125 mm
Roues Pneumatiques Avant 120/70 ZR 17 ; Arrière 180/55 ZR 17 ;
Freins Frein Av (étrier x pist.) 2 disques Ø 320 mm (4 opp) Frein Ar (étrier x pist.) 1 disque Ø 280 mm (2 opp)
Partie cycle Dimensions hors tout (LxlxH) 2 240 x 745 x 1 330 mm ; Empattement 1 550 mm ; Angle de chasse 26° ; Traînée 109 mm ; Hauteur de selle 805 mm ; Garde au sol 135 mm ; Réservoir (réserve) 25 litres (5) ; Poids à sec A - 264 kg / AS - 268 kg ; Poids avec les pleins A 303 kg / AS - 307 kg

Les améliorations ont principalement porté sur l’ergonomie du poste de conduite avec une selle et un guidon désormais réglables, des flancs de carénages « extensibles » en largeur et une bulle plus hautes. Sur autoroute, la protection à haute vitesse est idéale. La différence face à l’ancienne FJR est flagrante.

Le refroidissement du moteur passe par un radiateur incurvé et deux ventilateurs. Rouler en ville par 25 °C ne pose en effet plus aucun souci. La démultiplication a été allongée pour réduire le régime moteur, et le bras oscillant est plus long (pour la stabilité à haute vitesse). Le freinage est désormais intégral au pied couplé à l’ABS.

L’absence de levier d’embrayage est plutôt déroutant, remplacé à gauche par la gâchette pour changer les rapports. Le sélecteur au pied donne aussi sur un contacteur. Le moteur au ralenti, une pression de l’index et un « clonk » sonore accompagne le passage de la première. Petit coup d’accélérateur et la moto décolle en souplesse. La gestion de l’embrayage est parfaite. Le système est vite assimilé. En ville, c’est réellement un avantage.

Sur petites routes, la conduite sportive est un régal. Le passage des vitesses à haut régime et les rétrogradages, d’un coup d’index, sont parfaitement gérés par l’embrayage, exempt d’à-coups. Hélas, les repose-pieds raclent rapidement en raison d’une garde au sol limitée. Le freinage en entrée de courbe doit se faire avec précision. La détente hydraulique de fourche avant, trop souple malgré les réglages, redresse la moto lorsqu’on relâche le frein avant.

Les FJR essayées étaient en configuration européenne. Espérons donc que le bridage n’enlève pas trop de caractère à cette belle mécanique. Mais la nouvelle démultiplication rallongée permet de rouler à 130 km/h à 4 200 tr/min.

POUR • Confort
• Concept YCC-S
• Qualité de fabrication •

CONTRE

Vibrations
• Suspensions souples (en duo)
• Tarif en hausse







Source: Moto Mag

Mig, je sais que tu aimes le modèle, donc voila un petit essai de la version 2006.

Moi c'est pas trop mon style mais c'est vrai qu'elle est pas mal pour les longs trajets en duo.

Super , je l'adore justement pour le confort qu'elle procure et pour les longues routes.
Seul hic, le prix
Il faut compter un peu plus de 18000€ pour la version full....
La ZZR 1400, n'est qu'à moins de 14000€ (mais différence de confort)